Considerations To Know About zurich car insurance malaysia



Ought to the percentage of the co-mingled cargo shipped to the Certain/Consignee be lost and/or damaged inside a share larger compared to ratio stated within the past paragraph, these Insurers will pay the decline in total, although not exceeding the insured value, subject matter applicable deductible, if any.

Menurut saya, apabila di dalam polis asuransi marine cargo terdapat guarantee tidak boleh overload, maka, apabila terjadi decline sehubungan ataupun tidak berhubungan dengan overload/melebihi daya angkut yang seharusnya sesuai yang telah ditentukan maka klaim yang terjadi tidak dijamin di bawah polis tersebut. Implementasi guarantee di dalam polis maritime (cargo dan hull) berbeda dengan polis-polis assets.

1. jika dalam proses loading barang dan hampir selesai… kapal tenggelam..apa itu tercover dalam klausul ICC “C”?

tertanggung membuktikan bahwa terjadi Marine Perils dan Proximate Clause, persyaratan apa aja agar declare dapat di terima oileh penanggung ???

Memang ada teman-teman yang pake polis PAR ada juga yang pake Maritime Cargo – menurut saya sih boleh-boleh saja asal maksud para pihak untuk menjamin more inventory bahan bakar di dalam FPSO tersebut dipenuhi.

Saya ada planning cargo ke Colombo dari JKT, commodity : mesin. Apa bpk bisa cope with & punya agent / surveyor di Colombo utk kepentingan surver declare asuransi?

Besar dugaan saya bahwa mungkin yang No.1 Ya tapi yang No,two Tidak maka tidak dijamin karena Polis “sengaja” mencantumkan bahwa “Pecah, penyok, gompel” tidak dijamin kecuali disebabkan terjadinya kecelakaan pada alat angkut (atau risiko lainnya di ICC-C)

Yang dimaksud “Restore Value dalam asuransi tentunya adalah Price tag or costs incurred to generate good the ruined goods” biasanya terdiri dari biaya material + ongkos perbaikan. ongkos perbaikan tentu termasuk shipping, shipment, jika spare components tidak tersedia di dalam negeri ya tentu termasuk biaya-biaya import, kalo di dalam negeri tidak tersedia teknisi yang bisa memperbaiki ya.

IMAM MUSJAB: justru tidak usah beli lagi asuransi untuk “inland-transit” cargo pak, karena sudah masuk dalam jaminan polis pertama yaitu “warehouse to warehouse” (tidak ada batasan jaraknya tapi ada batasan waktu maksimum sixty hari)

Boleh tanya pak? Saya org yg msh sgt awam dlm impor tapi sy sdg mengurus dok. impor. Terdapat masalah, pada nilai barang CIF di invoice USD 6876 Get More Info sedangkan nilai barang yang diasuransikan di polis asuransi tertera USD6732.

Memang ada persyaratan usia kapal dimana pihak asuransi “umumnya” hanya mau terima asuransi kargo utuk kapal usian maksimum 30 tahun saja, lebih dari 30 tahun umumnya asuransi “tidak berani”.

IMAM MUSJAB: Prosedur Klaim nya bisa di lihat di “Statements Technique” jika anda mengajukan klaim kepihak asuransi. Jika anda mengajukan klaim ke pihak shipper sebenarnya prosedurnya sama saja anda sertakan bukti-bukti (proof) dan observe up secara intent ke pihak asuransi maupun shipper

Pak saya mau tanya, apakah ada perbedaan perlakuan atara yang mengasuransikan barang melalui laut (complete container) si pemilik barang sendiri dengan si ekspedisinya. Saya bingung karena menurut find here ekspedisi kalau barang dikirim dg kapal usia diatas 30th (kl tidak salah ingat) barang tersebut tidak dapat diasuansikan.

Bapak saya mau tanya pengertian dari loading and unloading clause serta sanction and limitation exclusion clause itu apa ya?

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *